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                黃茅海大橋進入塔座及索塔施工階段
                • 2021-08-31 15:20:47
                • 來源: 臺山發布
                • 發布機構:臺山政□ 府網
                • 【字體:    

                  8月28日淩晨1點,歷經53個小時的連△續奮戰,保利長大黃茅海跨海通道項目T5標西塔承臺●第二層混凝土順利澆築完成,至此,黃茅海大橋建設順利“出水”,項目建¤設正式進入塔座及索塔施工階段。

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                  黃茅海大橋是世界上在建最大三塔公路斜拉橋,其中,西塔承臺平面呈橢圓♀形,尺寸為45×35米,高6米,約3.5個籃球場大小,2層半樓高,設計混凝土總方▓量為7422立方米,分兩層進行澆築,首層混凝土已於7月底完≡成澆築。

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                  黃茅海大橋施工海域每日往來船舶多達㊣百余艘、水位平均潮差約為1.2米,施工條件極其復雜。

                  “項目№部積極與海事部門溝通,協調過往船只緩慢通行,嚴密落實防浪舉措;提前組織技術骨幹對橋址所在區地質、水文及高溫氣候等進行調研論證,完善了承臺的防護施工組織設計及大體積混凝土澆築質量控制措施”,T5標項目經★理湯明介紹說。

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                  承臺單次澆築方量大、耗時長,且現場氣溫高達40度,受這些〓因素影響,混凝土入模溫度極易升高,容易出現開裂等情況≡。T5標組織技術人員提前布局,運用“黑技術”層層控溫保障澆築質量。

                  “項目投入制冰生產線▲,在拌制混凝土時就加入制冷水及片冰,使混凝土在制作期間●就將溫度控制住;

                  在混凝土運輸過程中,將攪拌車套上“保溫〒棉車衣”,使罐內溫度持續保持正常,保證混凝土在運輸過程中儲存的質量持續保持在合理範圍內;     

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                  澆築過程中引進智能溫控♀系統、註水冷卻循環系◆統,智能調節冷卻水溫和流量,使澆築後的溫度控↘制在28攝氏度以內,有效解決了大體》積砼承臺因溫度應力而產生裂縫的技術難題,確保了▃承臺澆築的外觀與品質”,T5標現場施工負責人滕玉華介紹說。

                  目前╱黃茅海大橋中塔承臺首層也已完成澆築,西引橋∞下部結構施工正在有序推進中,項目計劃9月底完成中塔承臺第二層澆築。


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